চট্টগ্রাম বন্দরে কনটেইনার জট, আটকা ১৬০০ ইউনিট

দেশের প্রধান সমুদ্রবন্দর চট্টগ্রামে ট্রেনের কনটেইনার জট তীব্র আকার ধারণ করেছে। ইঞ্জিন সংকটের কারণে ট্রেন চলাচল ব্যাহত হওয়ায় বন্দরে প্রায় ১,৬০০ কনটেইনার আটকে গেছে, যা আসন্ন রমজান উপলক্ষে আমদানি করা বিভিন্ন পণ্য সরবরাহে জটিলতা সৃষ্টি করছে।

চট্টগ্রাম থেকে প্রতিদিন চারটি ট্রেন কনটেইনার নিয়ে ঢাকায় যাওয়ার কথা থাকলেও এখন দুই দিনেও একটি ট্রেন যাচ্ছে না। ফলে বন্দরে জমে থাকা কনটেইনারগুলোর সংখ্যা বাড়ছে এবং সরবরাহ ব্যাহত হচ্ছে। সিজিপিওয়াই (চিটাগং গুডস পোর্ট ইয়ার্ড) এলাকায় ছয়টি ট্রেন পণ্যভর্তি কনটেইনার নিয়ে দাঁড়িয়ে আছে। ইঞ্জিনের অভাবে এসব ট্রেন গন্তব্যের উদ্দেশে ছেড়ে যেতে পারছে না। সিজিপিওয়াই ইয়ার্ডের মাস্টার আবদুল মালেক জানান, আগে দিনে চারটি ট্রেন চালানো সম্ভব হলেও বর্তমানে দিনে দুটি ট্রেনও চালানো যাচ্ছে না। ইঞ্জিন সংকটের কারণে ট্রেন চলাচল প্রায় বন্ধ হয়ে গেছে। চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষের সচিব ওমর ফারুক জানিয়েছেন, বন্দরের কনটেইনার জট কমাতে পানগাঁও টার্মিনালের মাধ্যমে পণ্য পাঠানোর পরিকল্পনা করা হচ্ছে। তবে এ ক্ষেত্রে জাতীয় রাজস্ব বোর্ডের (NBR) অনুমোদন প্রয়োজন। অনুমোদন পাওয়া গেলে দ্রুত পণ্য সরবরাহ করা সম্ভব হবে।

চট্টগ্রাম বন্দরে আটকে থাকা কনটেইনারগুলোর বেশিরভাগ রমজানের ভোগ্যপণ্য ও শিল্পখাতের কাঁচামাল। সময়মতো পণ্য সরবরাহ করা না গেলে বাজারে কৃত্রিম সংকট ও মূল্যবৃদ্ধি হতে পারে বলে আশঙ্কা করছেন ব্যবসায়ীরা।

বাংলাদেশ ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট খায়রুল আলম সুজন বলেন, পণ্য ডেলিভারিতে দেরি হওয়ায় ডেমারেজ চার্জ (অতিরিক্ত ভাড়া) বাড়ছে, যা শেষ পর্যন্ত ভোক্তাদের ওপর চাপ ফেলবে। পূর্বাঞ্চলীয় রেলওয়ের মহাব্যবস্থাপক মোহাম্মদ সবুক্তগীন জানান, ইঞ্জিন সংকটের কারণে ট্রেন চলাচলে বিঘ্ন ঘটছে। তবে আগামী এক মাসের মধ্যে আটকে থাকা সব পণ্য গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য বিশেষ উদ্যোগ (ক্র্যাশ প্রোগ্রাম) নেওয়া হয়েছে।

বর্তমানে চট্টগ্রাম বন্দরের ৯৬% পণ্য ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়ক দিয়ে পরিবাহিত হয়, মাত্র ৩% যায় রেলপথে এবং ১%-এরও কম নৌপথে। তবে ট্রেন সংকট দীর্ঘস্থায়ী হলে সড়ক ও নৌপথে বিকল্প ব্যবস্থা নেওয়ার কথাও ভাবা হচ্ছে। এই সংকট দ্রুত সমাধান না হলে দেশের সরবরাহ ব্যবস্থা ব্যাহত হতে পারে, যা সামগ্রিক অর্থনীতিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে।